Municipiul București se confruntă zilnic cu un trafic record: peste 1,4 milioane de autovehicule circulă prin Capitală, dintre care aproximativ 35% au numere de înmatriculare din alte județe. Pentru a reduce presiunea asupra infrastructurii rutiere și a bugetului local, Consiliul General al Municipiului București ia în calcul introducerea unei taxe de acces pentru mașinile neînmatriculate în București sau Ilfov.
Inițiativa a fost explicată de consilierul general Cristian Popescu (PSD), care susține că măsura are atât un scop fiscal, cât și unul de disciplină urbană.
Ce prevede propunerea
Taxa ar urma să se aplice tuturor autovehiculelor care circulă prin București, dar nu sunt înmatriculate în Capitală sau în județul Ilfov. Valoarea propusă, care poate fi modificată în urma dezbaterilor publice și a votului din Consiliu, este următoarea:
- 3,5 euro pentru o zi
- 6 euro pentru o săptămână
- 9,5 euro pentru o lună
- 50 de euro pentru un an întreg
Taxa ar urma să fie plătită electronic, printr-o platformă online gestionată de Primăria Capitalei sau de un operator desemnat, similar sistemului de vinietă. Controlul s-ar putea face prin camere video cu recunoaștere automată a numerelor de înmatriculare, amplasate la intrările în oraș.
Cristian Popescu a subliniat că „principiul taxei” este mai important decât valoarea ei exactă. Scopul principal este de a crea un mecanism echitabil între șoferii care locuiesc efectiv în București și plătesc taxe locale, și cei care folosesc zilnic infrastructura Capitalei fără să contribuie financiar la întreținerea ei.
Cine va fi afectat
Măsura vizează mai multe categorii de șoferi:
- Cei care tranzitează Capitala, fără a avea destinația finală aici. Aceștia vor putea evita taxa folosind Autostrada A0 și șoseaua de centură modernizată, ceea ce ar reduce volumul de mașini care doar traversează Bucureștiul.
- Cei care vin ocazional în București – pentru muncă, cumpărături sau servicii. Pentru ei, taxa zilnică sau săptămânală este considerată o formă de contribuție echitabilă.
- Locuitorii Capitalei care au mașina înmatriculată în alte județe. Este o categorie numeroasă – mulți șoferi recurg la această practică pentru a plăti asigurări RCA mai ieftine.
Potrivit lui Cristian Popescu, „unii locuitori ai Bucureștiului își înmatriculează mașinile în alte județe pentru că acolo RCA-ul e mai ieftin. În București, rata daunelor e mai mare, iar costurile se împart între toți proprietarii locali. E incorect ca unii să folosească zilnic drumurile și parcările din oraș, dar să nu contribuie la bugetul municipal”.
Scopul declarat: reducerea traficului și creșterea veniturilor locale
Autoritățile estimează că această taxă va avea un dublu efect:
- va încuraja folosirea transportului public și a sistemelor park & ride, în special pentru cei care vin zilnic din localitățile limitrofe;
- va determina o parte dintre șoferii care locuiesc în Capitală să-și înmatriculeze mașinile pe București, ceea ce înseamnă venituri suplimentare la bugetul local din impozite și taxe.
De asemenea, consilierul Popescu a precizat că se lucrează la un pachet mai amplu de măsuri pentru reducerea traficului, care ar include extinderea benzilor unice pentru transportul public și dezvoltarea infrastructurii pentru biciclete și trotinete electrice.
Contextul european
Multe capitale europene aplică deja taxe similare pentru limitarea traficului și reducerea poluării.
- La Londra, șoferii plătesc „Congestion Charge” – o taxă de 15 lire pe zi pentru circulația în centrul orașului.
- La Milano, sistemul „Area C” taxează accesul vehiculelor cu emisii mari.
- În Stockholm și Oslo, taxa de acces variază în funcție de oră și tipul de autovehicul, iar fondurile sunt direcționate către modernizarea transportului public.
Modelul propus pentru București ar urma să se inspire din aceste exemple, dar să fie adaptat la realitățile locale, unde infrastructura alternativă (autostrada de centură și parcările park & ride) este încă în dezvoltare.
Reacțiile șoferilor și posibile controverse
Măsura a stârnit deja dezbateri aprinse. O parte dintre șoferi o consideră o taxă suplimentară nedreaptă, în condițiile în care prețul combustibilului, RCA-ul și costurile de întreținere sunt deja ridicate.
Pe de altă parte, susținătorii proiectului spun că Bucureștiul are nevoie de o politică de mobilitate clară, care să responsabilizeze șoferii și să reducă poluarea. În prezent, traficul este una dintre principalele surse de emisii de dioxid de azot și pulberi fine (PM10 și PM2.5) din Capitală.
Unii economiști au atras atenția că aplicarea taxei trebuie însoțită de măsuri de sprijin pentru navetiști – de exemplu, abonamente integrate pentru trenuri, autobuze și metrou, sau tarife reduse la parcările de tip park & ride.
Ce urmează
Proiectul se află în stadiu de propunere și va fi analizat de comisiile de specialitate din Consiliul General al Municipiului București. După dezbaterea publică, se va decide forma finală și modalitatea de aplicare.
Dacă va fi aprobat, taxa ar putea intra în vigoare în 2026, după o perioadă de testare a infrastructurii de monitorizare. Veniturile obținute ar urma să fie direcționate către întreținerea drumurilor, modernizarea transportului public și investiții în mobilitatea urbană durabilă.
Taxa pentru mașinile neînmatriculate în București și Ilfov este o inițiativă controversată, dar justificată prin realitățile urbane actuale. Capitala are un trafic sufocant, un parc auto suprasaturat și un nivel de poluare peste limitele admise. Dacă măsura va fi aplicată corect și însoțită de investiții în transportul public, ar putea deveni o soluție reală pentru fluidizarea circulației și pentru un aer mai curat în București.
Pentru moment, proiectul rămâne în dezbatere, dar mesajul autorităților este clar: traficul haotic nu mai poate fi întreținut pe gratis.
